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gogo体育可信吗:前蔚来汽车副总裁下场造车已获光速中国、CCV近6000万美金投资
发布日期:2022-07-03 07:05:40 来源:gogo体育登录 作者:gogo体育可信吗
  我国进一步指出要把碳达峰碳中和纳入生态文明建设整体布局,切实推进“双碳”目标如期实现。13个月后,一...

  我国进一步指出要把碳达峰碳中和纳入生态文明建设整体布局,切实推进“双碳”目标如期实现。13个月后,一个全新的新能源商用车品牌——前晨汽车横空出世,还发布了两款纯电商用卡车。该汽车品牌创始人正是黄晨东。

  国家“双碳“目标持续推动,油价持续上涨加上柴油国六法规定实施,多地燃油卡车进城时间受限或禁止,多重因素叠加下,越来越多的物流公司、大车司机等受众,将目光瞄向了新能源卡车,传统燃油卡车市场开始疲软。中国汽车协会数据显示,2021年中国新能源重卡累计销售10448辆,同比增长298.9%。

  其中,纯电动重卡销量9650辆,同比增长273.3%,占据新能源重卡的市场份额为92.4%。黄晨东看到了新能源卡车市场的机会,于2020年成立前晨汽车科技有限公司——定位于制造新能源智能商用车,希望利用前沿的智能网联新能源商用车技术和全生命周期的管理体系,提升物流行业的整体效率。

  2021年8月,前晨汽车首次亮相就带来了两款产品发布,一款是和重汽海西联合打造的准量产轻卡EC1,采用了前晨正向开发的“视野”电动底盘和重汽的造型设计,9月已经上市;另一款则是由前晨汽车正向开发、面向未来的智能网联新能源商用车iC1。

  两款车发布之前,前晨汽车团队曾进行118次客户拜访。在前晨汽车创始人兼CEO黄晨东看来,前晨的核心优势来源于其在电动力系统、氢燃料电池系统、自动驾驶、大数据系统以及电池全生命周期管理等技术上的深厚储备,并且这些技术全部由团队自研完成。

  基于这些需求,前晨汽车进行了一系列拆解,最终推出具备人性化关怀、不断进化的智能电动商用轻卡iC1。

  成立一年多,前晨已获得两轮融资,分别为创世伙伴资本(CCV)领投的5000万美元B轮融资,光速中国独家投资的千万美金A轮融资。

  黄晨东对公司有着特别的期望,“前行之路,晨光可期”。这是前晨汽车命名的由来,也代表了前晨对智能网联新能源商用车未来美好的希冀。

  这个名字还有一个科技感十足的英文名——NEWRIZON,来源于New+Horizon,即新的地平线,与黄晨光早期在美国从事的一项NASA探测项目NewHorizons(新视野号)有关。该探测器于2006年成功发射,如今已经在茫茫太空中飞行了15年,仍在继续探索前行。

  黄晨东接受采访时表示,2020年新能源商用车是一片蓝海。汽车正在在从内燃机驱动的机械设备变成以电池驱动的电子设备,在这个转型中,许多长期依赖供应商,缺乏核心技术的商用车企业并未准备好。“而前晨的初创团队在电动乘用车领域有大量的技术积累,经验可以复用到商用车行业,拥有技术优势与更先进的理念,这是我们的机会。”

  于是,黄晨东组建了7人的小团队开始研发汽车。一年后,2021年9月,团队就推出第一款智能电动轻卡EC1,车辆采用了自身创新的电动化底盘和部分智能化设计,最大装载容积18.3m³ ,实际满载续航大于230km。

  “智能网联对于商用车实际可以算作是一种刚性需求”,基于这一认识,前晨在首款产品EC1上配备了强大的能耗优化算法能力,也为更进阶的自动驾驶系统升级预留拓展接口。搭载的晨光数据平台可实现对车辆状态的实时远程监控和运维,提前进行预警并主动服务,保障行车安全。

  前晨的“视野电动平台”,拥有智能域控制器、高效集成式同轴电机、一体式恒温液冷电池系统,使得整车实现降本减重,提升效率,能量储备更高,电池的可靠性和安全性也大幅提高。黄晨东指出,与同类型平台相比,该电动化底盘可实现减重400公斤,运营效率提升20%,可靠性提升200%。

  燃油车维修发动机和变速箱更耗时,维修费用高,使用成本还会因油价上涨而上涨,成本会越来越高。黄晨东认为,只有清洁可持续能源才是终极的解决方案。与传统商用主机厂不同,开发纯电平台是前晨布局自动驾驶商用车的优势。

  除了用于造车的视野电动平台,车上搭载的晨光数据平台(本地AI中央网关+云端AI效率提升器+行驶数据能耗数据);前晨还开发了系列软件——Newrizon App、N+Care 平台来提供配套服务。

  Newrizon App可以实现基于APP的一体化管理,对车辆和车队进行高效管理,包括电池安全管理 、软件智能升级、 租赁信息提醒、去中心化车队管理,对车队位置跟踪及实时查询 、实时上传车队报告、组员能耗报告等服务。

  目前,前晨已经进行了公开道路的测试,并且顺利拿到了L4级别自动驾驶测试牌照,在这两项技术demo测试成功后,前晨将开始进行量产落地。并计划于今年年底,开始对重卡的相应技术开发应用,在明年对搭载了自动驾驶技术的重卡实现量产。

  据了解,近期前晨汽车已经获得由中汽研认证的L4级别自动驾驶测试牌照,预计今年12月就能开展自动驾驶重卡示范运营。

  不过,黄晨东认为,干线物流全无人驾驶的真正到来可能还需要一些时日,固定点到点的限定区域自动驾驶落地会更快。随着自动驾驶技术的成熟,前晨汽车的量产车型也会首先在港口、封闭园区、矿区等封闭场景落地,随后逐渐扩展到干线物流场景。

  可见,前晨汽车既造车,同时还想把软件等灵魂攥在手里。某种程度上,造自动驾驶卡车,某种程度上,既要是主机厂、又要是自动驾驶公司,还要是物流公司。

  正如蔚小理曾跨过的历程一样,商用车的电动化也是一个格局尚未定的新兴旅程。当下蔚来在国内电动汽车领域已经有了一席之地,黄晨东可以功成身退,但同时,对他而言,商用车领域的征途才刚刚开始。

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